MOTO GUZZI DINGO

bientôt vous aurez toute la gamme dingo

plus j'en rajoute , plus il m'en manque

et plus il me manque des détails

si je peu je mettrais aussi en ligne toute la documentation technique

j'ai besoin de votre aide pour compléter ce dossier

n’hésitez pas a me faire parvenir vos documents

contactez moi

tel 06 81 23 88 68

www.latelierdhubert.eu

si vous êtes possesseur d'un dingo

contactez moi 

DOCUMENT OFFICIEL

Voici un extrait du document officiel

du certificat d'homologation italien

( équivalent a notre chère feuille des mines )

MOTO GUZZI est frappé sur le cadre

sur la colonne de fourche

suivi du type ( CM ) * 000 AAA *

2 ou 3 chiffres + 2 ou 3 lettres

en général le nom et les N° sont sur la même ligne

la 2° ligne indique le N° de réception

( ce N° n’apparaît pas sur la carte grise )

la qualité de la gravure est de qualité médiocre

il faut gratter la peinture pour avoir accès au

d'autres documents seront bientôt disponibles

complets ( 3 pages par ref. )

CM - DM - CMS - CMC - DB et DA

ne pas confondre avec les cyclos Espagnols

qui sont frappés MGH * 0123456789

moteur " ISA GUZZI "

il y a eu d'abord les CARDELINO ( chardonneret )

puis de 1964 a 1976 les dingo

en 1974 sous la présidence de DE TOMASO les 50 "BENELLI

renommes MOTO GUZZI

MOTEURS 49.9 cc DINGO

de 1964 a 1976

Les moteurs du 50 sont pratiquement tous identique

ils sont élabores sur la même base bloc moteur a 1 / 3 / ou 4 vitesses

les mono marce ( 1 vitesse ) ( DM ) carter gauche volumineux

les 3 marce ( 3 vitesses ) (CM ) carter plat

les 4 marce ( 4 vitesses ) ( CM - CMS - CMC ) carter plat

DM et CM ont un carburateur enfermé dans un carter

le cadre est en tôle emboutie

les CMS - CMC sport , cross et granturimo ont le carburateur bien apparent

le cadre est tubulaire

moteur dingo 49.9 cc

modelle a 3 vitesses et kick starter

existe en version mono vitesse sans kick mais avec pédale

et en 3 vitesses avec kick ou pédale ; sélecteur a main

ou en 4 vitesses , sélecteur au pied 

MOTEUR 48.9 cc trotter chiu

moteur du trotter 48.9 cc

très différent du dingo

ci-dessus modelle a variateur

le moteur est a plat , le carburateur au dessus

certaines versions de trotter sont équipes de moteur vertical

UN PEU D' HISTOIRE

Le Dingo Moto Guzzi a été un cyclomoteur à long terme dont le projet est due à Antonio Micucci, l'un des meilleurs techniciens qui ont travaillé chez Guzzi. Il a été produit pendant plus de 12 ans de 1964 a 1976 , dans la version cyclomoteur et petite moto de tourisme et de sport , a plus de 160 mille exemplaires

1° Modelle DINGO

1964

disponible en mono vitesse ( DM )

avec pédales

et en 3 vitesses ( CM )

démarrage au kick

Dingo Le fondateur de la série. Le premier exemple de cette série a été approuvé en 1964. Il s'agit d'un motocycle léger (environ 50 kg par rapport aux 80 kg de scooters modernes) et polyvalent, complètement équipé, étaient fourni à la fois la pompe pour gonfler les pneus, et les outils pour changer la bougie d'allumage qui sont logés dans le compartiment de rangement sous la selle.

Cette version se caractérise par la pédale de démarrage et de la poignée de vitesse à trois vitesses. La forme se caractérise par un réservoir a cuve ronde plutôt qu'un cyclomoteur suggère un petit produit moto en deux autres versions: une autre «tourisme» à un kick de démarrage, et un «sport». Il restera en production jusqu'en 1968 avant d'être remplacé par le "Dingo 3M" 

DINGO 3 Marce

( 3 vitesses )

3 vitesses ( CM )

démarrage au kick

disponible aussi en mono ( DM )

avec pédales

réservoir différant

et garde boue dégagé

Cette version produite entre 1969 et 1974 est le successeur direct de la version "tourisme" précédente à une pédale de démarrage (kick) . La forme de ce cyclo est caractérisé par un réservoir plus petit et une forme plus carrée que le modèle de 64, bien que quelques-uns ont eu des changements apportés à l'image, on peut remarquer comment le garde-boue arrière ne couvre pas plus le pneu. Le phare adopte également une forme carrée, un symptôme de l'époque et les goûts qui changent.

La transmission est une poignée de commande au guidon à trois vitesses.

DINGO SUPER SPORT

le plus beau de la gamme

( CM )

Ce cyclomoteur est la version sportive du modèle «tourisme» il à une pédale de démarrage ( kick ). La forme de ce modelle est caractérisé par un réservoir plus grand et allongé ainsi que la selle qui est un prolongement naturel

Le caractère agressif de ce cyclomoteur est également noté par le guidon, bas et rectiligne, ce qui oblige le pilote à prendre une position plus aérodynamique , se pencher en avant sur le réservoir et peut rouler comme sur une moto de route sportive

Dans la version 1966 / 67 de ce modèle sera remplacé par "3V Super".

DINGO CROSS

( CMS )

1966 / 1969

cyclomoteur produit entre 1967 et 1969. Représente la version la plus extrême des sports de la série Dingo. Conçu pour le hors-route , il a fait les manchettes des journaux , lors de son raid en Afrique: 10.000 km entre les sables du désert pour tester son efficacité et sa résistance

l'aigle peu bien sûr renforcer son image.

Une version "nouvelle" off road continuera la dynastie début des années 70.

DINGO GT

( CMS ) ( CMC )

1966 / 1969

Version tourisme du dingo cross

les différences sont au niveau

des rapports de boite et couronne

pot échappement en bas

problème

il y a un petit problème sur appellation CMS / CMC

IGM 4628 OM

certains modèles du DINGO GT sont avec ou sans pédaliers

qui pourra m'aider a trouver la limite entre les 2 modèles ???

DINGO GranTurismo

( CMC )

1970 / 1976

version Grand Tourisme ( GT ) produite dans les années 70, tout en conservant une allure sportive sans lignes exaspéré version de "Super Sport" à partir de la forme du guidon qui vous permet de maintenir une position de plus grand confort. 

Par rapport à la version de "Cross" , nous pouvons constater l’adoption dans ce modèle d’une selle plus courte et conservé le porte-bagages, bien que de forme légèrement différente.

cette version très moderne a 4 vitesses au pied et démarrage par kick était parfaitement adapté a la concurrence farouche des cyclos de l’Époque 

DINGO CROSS

( CMC )

1970 /1974

projet de Dingo fabriqué par Antonio Micucci, technique GUZZI, a été un grand succès commercial (près de 12.000 exemplaires vendus), léger, facile à manipuler et économique, telles sont les qualités de la Croix-DINGO, d'autre part était un peu " faible et pas très adapté à la particularité fuoristrada.Una ' qui est le chromage dur du cylindre qui permet l'utilisation d'un mélange à 2%.

ce cyclomoteur réalisés entre 1970 et 1974, est l'héritier direct de la version de 1966 du CMS protagoniste du célèbre raid en Afrique.

 ce moteur se caractérise par un silencieux placé très haut, ce qui est essentiel pour faire face aux piste boueuse. Pneus rainurés et phares protégée accent sur ​​les caractéristiques hors route de ce modèle. Il y a aussi la version sport («Dingo SS"), et "Grand Tourisme".

DINGO corsa ( course )

sur une base CMS ou CMC

début 1970

dingo de course

préparé par un particulier

vu aussi avec un carénage bien enveloppant

BI DINGO

100 cc

2 moteurs de dingo accouplés

sur un cadre cross ou GT

prototype qui ne sortira pas

des usines

mais superbe réalisation

visible au musée GUZZI

a Mandello

BI DINGO

100 ou 125 ??

une autre version

mais je ne sais pas ou elle est

elle doit bien exister ? !!!!

vue la forme du reservoir

elle a l'air plus récente

le moteur est différent

probablement supprimée au profit

du 125 2C de chez Benelli en 74

DINGO 3 V

( DA Mono vitesse )

1974 a 1975

( DB 3 Vitesses )

1974 a 1975

TROTTER

ce n'est pas un dingo

mais c'est quand même un GUZZI

existe en version tipo special

sans suspension AR

avec ou sans variateur.

moteur vertical 48.9 cc

CHIU

évolution du TROTTER

version tipo mark

avec ou sans variateur

suspension AR

moteur horizontal 48.9 cc

bizarre , vous avez dit bizarre ?

ce n'est pas une erreur

c'est bien un moteur DINGO

déconseillé sur la route

mais redoutable entre les salades

encore plus bizarre , cette "el isa guzzi"

construite sur une base guzzi Espagne

un très joli petit jouet , au départ

a l'attention de princesse ÉLISA

DOCUMENTATION TECHNIQUE

copie du catalogue de pièces détachées du DINGO tourisme et sport ;

dispo sur demande

DINGO type CM : TOURISME ET SPORT

dispo ; copie partielle

collection privée

service GRATUIT

sur demande

d'autres études , manuels et livrets sont disponible

sur demande

service GRATUIT

fabrication suspendue 

mâchoires de frein

embrayages

carburateurs

pièces d'allumage

autocollants 

sur commande

[email protected]

jeu complet adapté a votre dingo

sur commande

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moto guzzi - guzzino

avant de créer les cyclomoteurs dingo MOTO GUZZI avait une gamme de petites motos

appelées couramment GUZZINO ( petit guzzi )

en fait c’était l'equivalant de nos B.M.A Français ( bicyclette a moteur auxiliaire )

motoleggera 65 et cardellino 65 / 73 / 83 cc

et zigolo 98 cc

le colibri

conçu en 1944

juste après la guerre

il marque le début des cyclos

vélo avec moteur sur le porte bagage

appelé aussi chauffe cul

motoleggera 65 cc

motoleggera 65 cc

de 1946 a 1954

cardellino 65 cc

cardellino 65 cc

de 1954 a 1956

cardellino 73 cc

cardellino 73 cc

de 1956 a 1962

cardellino 83 cc

un modelle très évolué

avec amortisseur télescopique a l' arrière 

fiche technique

évolution du modelle

modelle 1954 / 56

MOTO GUZZI ZIGOLO

il ne faut pas oublier , dans la catégorie ( - de 100 cc )

cette petite moto construite de 1953 a 1959

dont la presse avait fait des éloges sur sa légèreté et sa tenue de route

il est du lui aussi au génie de A Micucci

le début de la fin

les 50 cc GUZZI BENELLI

après 1974

sous la présidence de DE TOMASO

nous y reviendrons plus tard

50 cc NIBBIO

1974 / 1982

feuille des mines française disponible

50 CC MAGNUM

1976 / 1979

A SUIVRE

sur ce lien vous découvrirez les origines de moto guzzi

les noms célèbres

Carlo Guzzi , Giorgio Parodi , Carcano , Lino Tonti

et bien d'autres

cliquez sur le pdf

vous pourrez aussi trouver toute l'histoire GUZZI

sur le site

et des infos technique sur

et si ce n'est pas suffisant

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